Camioneteros / Por Rápido y Furioso

¿Cuántos muertos van ya? Unos 200, sólo en lo que va del año. ¿Y los del año pasado? Son tantos, que lo normal es que pierda uno la cuenta. ¿Para qué guardar el registro, si las noticias se encargan de recordárnoslo cada vez que se suma uno más a la trágica lista (es decir, un día sí y otro también)?Busos los buseros, porque quiere ganas exponerse de esa manera al peligro de las extorsiones y porque se fajan el lomo chambeando todo el día. Abusados, porque la mayoría se las puede y echa punta parejo: son más los que siguen al pie del cañón que los que han cambiado de oficio, y son más los que han cambiado de oficio que los que han caído (como víctimas o como cómplices).

Y abusadores, porque en su mayoría son imprudentes para manejar, desatentos con los pasajeros y aprovechados a la hora de cobrar de más y no extender el ticket.

Es cierto que no ha de ser nada agradable pasarse el día entero mal sentado en un respaldo incómodo,tragando humo, aguantando bulla, carrereando para ganarle el pasaje a los otros buses y recibiendo sacadas de madre a diestra y siniestra por parte de conductores de carros y motos impacientes y apresurados, pero eso no les da derecho a manejar como energúmenos, ni a sobrecargar las unidades, ni a maltratar a la gente,ni a estafarla con tarifas que no son las autorizadas.

Dicen que todo eso se va a arreglar pronto, con el nuevo sistema prepago. Ojalá sea cierto, porque el problema de fondo es que nuestro sistema de transporte público, en realidad, no es público. Es privado: lo operan y lo administran empresas cuya prioridad no es ofrecer un mejor servicio, sino obtener una mayor ganancia.

“¡Por eso es que después te matan, cerote!”, le oí gritar la otra vez a un pasajero que iba a la par mía, indignado con el chofer porque nos estaba cobrando el doble por ser domingo en la noche.

Batería de Acumuladores

Se denominan acumuladores aquellos elementos capaces de almacenar energía para su posterior utilización. Los acumuladores eléctricos transforman la energía que reciben de una fuente de alimentación o generador eléctrico en energía química, que queda almacenada en su interior,mediante un proceso reversible, al devolver la energía acumulada, se transforma nuevamente en energía eléctrica.

La tensión que alcanza el acumulador depende de los materiales empleados en su construcción; para conseguir la tensión adecuada al circuito del que forman parte se conectan en serie varios acumuladores iguales, recibiendo el conjunto el nombre de batería de acumuladores, o simplemente batería.

La batería del automóvil desempeña las funciones fundamentales siguientes:

• Suministrar la corriente necesaria para el motor de arranque y el encendido cuando se pone en marcha el motor del vehículo.

• Alimentar los accesorios eléctricos del automóvil con el motor parado.

• Suministrar corriente cuando las necesidades del equipo eléctrico exceden del rendimiento del generador.

• Estabilizan la tensión del circuito eléctrico.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

Supóngase un recipiente de plástico en el que se vierte agua con un poco de ácido sulfúrico, constituyendo así lo que se llama un electrólito. Dentro del recipiente se sumergen dos láminas de plomo , que por la acción del aire se ha recubierto previamente de una delgada capa de óxido. Uniendo ambas láminas a los bornes de un generador de corriente continua (un dínamo, una pila u otro acumulador) se obtiene el resultado siguiente: El paso de la corriente a trávés del electrólito provoca la descomposición del agua, desprendiéndose oxígeno en el ánodo o electrodo positivo (lámina conectada al borne positivo del generador) y sobreoxidándolo, mientras el hidrógeno se deposita en el cátodo o electrodo negativo (lámina conectada al borne negativo del generador), reduciendo su oxígeno (Pb) y formando nuevamente agua. El paso de la corriente ha producido una modificación química en las dos láminas.

¿Su vehículo no arranca?

Si no carga la batería adecuadamente la marcha se oirá que trabaja menos cada vez que le intente dar marcha.

Hay que revisar todas las conexiones tanto de la marcha, alternador y batería, probablemente una esta mal conectada o no hace buen contacto.

La innovación de Lubricantes

Lubricantes Total, productos de Confianza.

Los Neumáticos

Los neumáticos -para desgracia de los conductores- se desgastan y la sustitución más o menos regular de los mismos supone algunas veces un desembolso importante para el conductor. Por esta razón, las ofertas del mercado suelen medirse únicamente por el precio, ya que las diferencias técnicas no interesan o, en el mejor de los casos, no se les concede mucha importancia. No obstante, para qué, si muchos usuarios tienden a creer que los neumáticos son todos iguales.

Pero no es así. Razonamientos y opiniones como los anteriores son habituales, pero demuestran una falta notable de conocimiento de la materia. Basta con echarle un vistazo al vehículo, para saber si alguien concede o no importancia a los neumáticos; los neumáticos viejos y gastados con una presión de inflado baja señalan que el propietario del vehículo no concede ninguna importancia al estado de los mismos.

Resulta evidente que estas personas no pueden imaginarse que los neumáticos constituyen un componente sumamente decisivo de la seguridad del vehículo. En la conducción diaria, al conductor le resulta natural exigir que el funcionamiento de los neumáticos sea perfecto; a temperaturas extremas de verano, lloviendo, a una velocidad de 169 km/h y todo ello, habiendo ya tenido que soportar baches y bordillos.

El Automóvil

El mundo del automóvil evoluciona a pasos agigantados, no solamente en cuanto a perfeccionamiento mecánico sino, más importante aún, a la valoración que de él hacen sus usuarios.

Ya empiezan a quedar atrás esos tiempos en los cuales para la mayoría de las personas el automóvil era solamente algo que les transportaba, pero al que no había que dedicar más atención que echarle gasolina y, talvez, cambiarle aceite.

La pasión por nuestro vehículo sería equiparable, por ejemplo, a la pasión por el aeromodelismo o la pintura. Cuando personalizamos nuestro automóvl y miramos el resultado final, nos sentimos plenamente orgullosos y no podemos evitar enseñarlo a quien desee verlo.

Este suplemento pretende aumentar el interés por cuidar y mejorar los automóviles, así como lograr que nadie tenga reparos ya en arreglar su motor y sepa hablar con su mecánico con pleno conocimiento técnico.

Frenos

Estas son las propiedades que debe reunir una buena pastilla de freno:

Alta Duración: Underlayer termal. Desarrolladas para que cualquier usuario, incluso los que se dedican a competición, puedan disponer de ellas durante miles de kilómetros sin que se cristalicen los forros.

Disipación del Calor: Estas pastillas deben llevar una capa interior térmica que ayude a la dispersión del calor cuando la fricción es alta.

Nula transferencia del calor: Al resto de los componentes del sistema de frenos, latiguillos o pinzas.

Eficacia en cualquier circunstancia:

Es el compromiso más difícil de lograr para los fabricantes.

Una pastilla puede ser extraordinaria cuando se la exige al máximo, pero ineficaz en tiempo frío o con el tráfico habitual en las ciudades. La máxima resistencia a la temperatura debería llegar por lo menos a los 650º.

Mínimo efecto abrasivo: Este defecto no es suficientemente valorado, puesto que algunas pastillas consideradas de alto rendimiento desgastan prematuramente los discos de freno. Un coeficiente de fricción de 0,46 puede ser muy bueno para competición, pero al terminar la carrera habrá que cambiar pastillas y disco.

Resistencia al fading: Se trata de un efecto negativo que se produce cuando la pastilla y el disco están muy calientes. Una pastilla de mala calidad carecerá en estos momentos de cualquier eficacia y será imposible detener el vehículo.

Ecológicas: Aunque el amianto está ya prohibido en la composición de las pastillas de freno y embrague, todavía es posible encontrar repuestos piratas que los incorporan. Elija aquellos que lleven resina termotratada y fibra especial de carbono.

Don Lipe / por Rápido y Furioso

Hace poco el alternador de mi charnelito dejó de funcionar por tercera vez en lo que va del año. Era de noche, pasadas las once, y andaba en una zona desolada y un cacho peligrosa, así que me tuve que ir despepitado, sin hacer alto en las esquinas ni frenar en los semáforos rojos; todo con tal de evitar que el carro se me apagara.

 

Cuando llegué a mi casa, que queda hasta la chingada, la batería casi no daba ya, apenas encendían las luces. Se miraba tan gacho que me fui en un par de hoyos de esos que parecen hechos adrede para doblar aros, pero logré llegar sin quedarme a medio camino. Menos mal.

 

Al día siguiente llamé a don Lipe, el mecánico. Le expliqué. Se excusó. “Perdone”. “Qué pena”. “Disculpe”. Lo mismo de siempre. Yo no sé por qué sigo yendo con él. Tal vez porque, en el fondo, lo siento sincero y me cae bien porque no se anda con tantas babosadas.

 

Quiero decir: sí se anda con babosadas, pero no tantas como los otros que he conocido, que de una vez parece que salen graduados con honores de la universidad de los pajeros: “Mañana a las cuatro sin falta se lo tengo”. Y al día siguiente, a las cuatro: “Todavía no se lo tengo, fíjese”. “Fíjese que tuvimos un problemita”. “Es que fíjese que no había repuesto”…

 

Don Lipe no. Don Lipe a veces se atrasa en los trabajos, y a veces tiene problemas para arreglar los alternadores, pero por lo general es al pan, pan y al vino, vino. Tiene cara de bravo, es de hablar golpeado, tiene un carácter de pocas pulgas y pareciera como si se mantuviera medio a pichinga todo el tiempo, pero cobra barato, trabaja bien y casi siempre entrega a tiempo.

 

Lástima que tenga la mala costumbre de huevearme gasolina cada vez que dejo el carro en el taller. A mí lo que me cae mal no es que me robe, sino que crea que soy maje y que no me doy cuenta. Por eso, desde hace un tiempo, cada vez que se lo entrego, se lo entrego vacío.

 

Vamos a ver si ahora sí me deja bueno ese maldito alternador.